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來源: 南方日報網絡版     時間: 2019-10-30 21:41:44
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  中新網?10月29日電 題:瓊州海峽班輪化運營實行兩月:促安全 便旅客 強服務

  記者 洪堅鵬

  “這兩個月坐船覺得特別地舒心!28日晚,在瓊州海峽客滾運輸船——“紫荊二十二號”輪上,海南海汽客運司機王勇勝告訴記者。

  他說,在今年9月1日瓊州海峽實行班輪化模式以前,經常是人、車等船,有時要等3-5個小時甚至更久,還常有車輛插隊的現象。如今,司機和乘客都可以根據班期表合理安排時間,購票上船,出行時間可以預期。

圖為28日晚,客滾船作業人員等待車輛登船!『閳赠i 攝
圖為28日晚,客滾船作業人員等待車輛登船!『閳赠i 攝

  到目前,瓊州海峽客滾運輸全面實行班輪化運營——“定船舶、定碼頭、定班期”已近兩個月,產生了怎樣的效果?10月28日-29日,中新網記者走訪了海南?、廣東徐聞兩地港口,了解班輪化運營后給過海車輛、旅客以及航運企業帶來的改變。

  此前,瓊州海峽運輸長期實行的是“大輪班”模式,即滾動發班與定點發班同時執行,6家航運企業的49艘船舶根據到港順序進行排班裝載,存在靠泊港區不定、航班未全部定點、船舶未定等弊病。2018年春節期間,瓊州海峽因大霧導致南北岸大量車輛和人員滯留,突出了“大輪班”模式下的一些弊端。

圖為29日,旅客乘坐客滾船抵達?!『閳赠i 攝
圖為29日,旅客乘坐客滾船抵達?!『閳赠i 攝

  海南省交通運輸廳廳長林東介紹,班輪化運營后,旅客可以按時間、按計劃安排過海,過去需等到船裝滿以后發班,等候時間較長,現在必須定時發班,大幅縮短了旅客和車輛的等候時間!奥每瓦^?梢赃x擇船舶、航線,對企業來說,管理也更加統一,避免了高峰期出現船舶壓港的情況!

  現在瓊州海峽客滾船發班間隔從輪班運營模式時的間隔60分鐘(部分時段為90分鐘-120分鐘)一班的頻率調整到每30分鐘甚至15分鐘一班。

  對客滾船“紫荊二十二號”輪船長陳安和來說,實行班輪化運營,效果可用“促安全、便旅客、強服務”來總結。首先,船舶運營時間固定,船舶進港不再“你爭我搶”。也使得船舶的維護保養、船員的培訓演練以及作息時間更有規律,防止疲勞作業,確保了安全;其次,過去旅客和司機“三不知”——不知何時上船、不知上何船、不知靠何碼頭的現象得到了根本的改變,現在可以自由選擇船舶和航線;再次,促進船舶提升服務水平,以吸引更多旅客和車輛搭乘,實現經濟效益。

  林東說,大輪班強調的是企業利益,班輪化強調的是社會效益。新模式的成功運營是企業擔當社會責任的具體行動,為了使瓊州海峽更暢通,各港航企業改變運營模式,讓渡企業利益從而進一步提升社會效益。

  據廣東省交通運輸廳海峽辦提供的數據顯示,9月1日至10月27日,瓊州海峽客滾運輸海安-?诤骄共執行班期5728班次,同比增加12.9%;運送旅客109.9萬人次,同比增加3.8%;運送車輛30.5萬臺次,同比增加7.4%。

  廣東省交通運輸廳海峽辦主任溫萬君認為,班輪化之后,班期更為平均和固定,航道使用更加均衡合理,困擾海峽運輸多年的重載船舶海上滯留和新海港飄航數量銳減,保障了船舶及時進港卸載,安全風險進一步降低。

  交通運輸部珠江航務管理局新聞發言人劉將銘表示,現在瓊州海峽兩岸已經暢通了統一的購票渠道,下一步還將在用戶體驗、行業監管等方面進行改進,使系統功能更加完善。并根據后續運行情況不斷完善班輪化運營模式,組織完成現場執法監督規則、旅客和車輛黑名單管理制度等配套制度,加強瓊州海峽信用體系建設,持續凈化運輸市場環境、提升民眾出行的舒適性和滿意度。(完)

【編輯:郭夢媛】


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